车用尿素-洁通环保-车用尿素设备

SCR系统的使用和车用尿素的选用上难免出现误区，接下来，就让我们来一一排查掉这些误区吧（三）

误区八，尿素有毒，非也

车用尿素是一种使用在SCR技术中，用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。车用尿素溶液有轻微碱性，对人的眼睛呼吸道有一定的刺激性，在使用时注意溅洒到眼睛和皮肤上。如果不小心溅洒到眼睛或者皮肤上，请马上用清水冲洗。尿素水溶液为高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味，虽然带有碱性，但无du。

误区九，车用尿素没有标准？——当然有

国内车用尿素市场如此混乱，是不是因为没有***？其实不是。截止2015年，***已经有四大通用标准，其中北京地方标准是国内***xian制定的标准，曾经一段时间内北京标准被***各地所借鉴并采纳。

***化组织：ISO 22241-1:2006

日本标准：JIS K 2247-1：2005

德***准：DIN 70070 :2005

北京***：DB11/552-2008

***：GB29518-2013

2013年7月1日，***GB29518-2013正式发布，该标准规定了柴油发动机氮氧化物还原剂尿素溶液的术语和定义、标识、技术要求和试验方法、检测规则、标志、包装、运输和贮存。其中标识、技术要求和试验方法为强制性标准，其余为推荐性标准，对于有效净化车用尿素市场的发展提供了可行性指导。

标准固然有，但是一些地方上的小企业依然在昧着良心制造不合格的车用尿素；加之地方监管不力，造成了如今jiahuo泛滥成灾的状况。?

误区十，真品VSjiahuo——jiahuo泛滥

由于国内车用尿素行业尚处于发展的初级阶段，监控和管理相对混乱。小企业生产的不合格的劣质车用尿素已经大量面世，据悉已经占据了50%的市场份额，已经严重冲击了正规合格产品的市场。

为了改善我们共有的蓝天白云，节能减排人人有责，包括卡友在内，谁也不例外。对于众多卡友而言，减少花费，提高安全防范意识更加重要。拒绝购买廉价尿素、不做掐断OBD检测信号的行为，合理操作不图一时之利，避免后续的无尽烦恼。

 2017年2月26日，央视新闻频道在新闻直播间报道中提到，石家庄市每天运输车辆大约3.8万辆次，运煤车占90%以上，大量柴油车虽有尿素处理装置，但正常使用率不足10%，目前还没有部门对柴油车治理设施正常使用进行监管。

柴油车尿素处理装置正常使用率不足10%

对于终端市场出现此类现象，与车用尿素相关的企业是如何看待的呢?

目前，有很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，车用尿素溶液，尾气污染甚至超过国三车辆。

?通过正规的购买渠道购买***车用尿素

“另外，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用要远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。所以，国四的卡车用户应该通过正规的购买渠道，购买***的合格车用尿素，并且持续使用。这样才能实现成本、环保双丰收。

“如果发动机出现限扭的情况，用户必须到***维修站去清除故障码，这样一来，不仅浪费了时间去维修，***终还是要添加车用尿素从根源上解决问题，得不偿失。

车企都慌了，国六标准将提前实施

国五刚刚***实施，***近又传出国六要提前实施。日前随着国六排放标准的正式发布，在车辆生产企业里，国六车型的上市计划也被提上了日程。按照规定，国六将分“国六a”和“国六b”两个阶段，***强制执行时间分别为2020年7月1日（国六a）和2023年7月1日（国六b）。

北京可能提前实施国六b

相比国五，国六在限制要求上提升了40%~50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求，而与国五区别较小的国六a其实就是一个过渡阶段。但据相关人士透露，北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在2020年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准。

如果传闻属实，北京取消国六a阶段直接执行国六b排放标准的话，本来在研发阶段就就不堪负重的国内车企将迎来有史以lai***da的技术挑战。

而且北京取消国六a阶段直接执行国六b排放标准，车用尿素设备哪家好，也会进一步加快国六的实施，加速国五车辆变黄标，也会加快国三、国四被淘汰，让许多没有做好准备的车主备受其苦。

面对越来越严苛的排放标准，需要车用尿素其具有降低尿素消耗、减少系统结晶、延缓载体结垢三大优点，不但有效解决尿素结晶结垢问题，保护SCR系统，更能减少尿素消耗量，降低用车成本，满足国四、国五、国六排放标准。

  通常导致尿素喷嘴堵塞及损坏有以下原因：

1、车用尿素溶液质量不达标

市场上价格低廉的劣质车用尿素溶液中的不容物和杂质过多会造成喷嘴堵塞损坏。

2、尿素溶液喷嘴喷射后溶液残余

发动机点火关闭后，喷嘴管路中的尿素残留液会结晶造成管路及喷嘴堵塞

3、SCR系统长期不工作

尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏。

4、客观因素

SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成qing酸、缩er脲、三聚qing酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。

以上这些因素都会造成尿素喷嘴的堵塞。

目前我国车用尿素并没有被太多人所重视，特别是该产品生产技术还没有太多的企业掌握（目前多数为农用尿素简单gou兑，质量根本不能达到GB29518-2013标准），随着2018年即将出现的井喷式增长，及“国五”排放法规的强制执行，轻型卡车也将强制搭载SCR系统，届时车用尿素的市场需求量则会呈现惊人的增长。

《节能减排“十二五”规划》中明确提出了到2015年，车用尿素设备，火电行业氮氧化物排放量为750万t，比2010年的1055万t削减29%。同时，“十二五”期间完成4亿kw现役燃煤机组脱硝设施建设，对7000万kw燃煤机组实施低氮燃烧技术改造，燃煤机组脱硝效率达到75%以上。据统计，“十二五 ”期间我国脱硝市场的总规模将达到1500亿元。同时，国家对火电厂大气污染物的排放提出了新的更高的要求。《火电厂大气污染物排放标准》(GB13223-2011)中规定，除采用W型火焰炉膛的火力发电锅炉、现有循环流化床火力发电锅炉以及2003-12-13前建成投产或通过建设项目环境影响报告书审批的燃煤锅炉NOx挨执行200mg/m3的排放限值外，自2012-01-01起新建燃煤锅炉、自2014-07-01起现有燃煤锅炉NOx均执行100mg/m3的排放限值。在此背景下，车用尿素，SCR烟气脱硝方法由于其高的脱硝效率和相对广泛的适应性成为了在燃煤电厂中应用***的脱硝技术。

SCR法脱硝还原剂的来源一般有三种，分别为液氨、氨水和尿素，目前应用***的是液氨。然而液氨若储存超过10t，即构成重大危险源。同样，氨水也存在安全问题。基于此，在《火力发电厂氮氧化物防治技术政策》和《火力发电厂设计规范》中都明确规定，位于大中城市及其近郊区的电厂(人口稠密区的脱硝设施)宜选用尿素作为还原剂。尿素热解制氨技术也因此产生并 迅速发展